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廈門阿米控技術(shù)有限公司

主營業(yè)務(wù)：  1、分散式控制系統(tǒng)(DCS) 2、可編程控制系統(tǒng)（PLC）

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Profibus是作為德國國家標(biāo)準(zhǔn)DIN19245和歐洲標(biāo)準(zhǔn)prEN50170的現(xiàn)場總線。ISO/OSI模型也是它的參考模型。由Profibus-Dp、Profibus-FMS、Profibus-PA組成了Profibus系列。DP型用于分散外設(shè)間的高速傳輸，適合于加工自動化領(lǐng)域的應(yīng)用。FMS意為現(xiàn)場信息規(guī)范，適用于紡織、樓宇自動化、可編程控制器、低壓開關(guān)等一般自動化，而PA型則是用于過程自動化的總線類型，它遵從IEC1158-2標(biāo)準(zhǔn)。該項技術(shù)是由西門子公司為主的十幾家德國公司、研究所共同推出的。它采用了OSI模型的物理層、數(shù)據(jù)鏈路層，由這兩部分形成了其標(biāo)準(zhǔn)部分的子集，DP型隱去了3～7層，而增加了直接數(shù)據(jù)連接擬合作為用戶接口，F(xiàn)MS型只隱去3～6層，采用了應(yīng)用層，作為標(biāo)準(zhǔn)的二部分。PA型的標(biāo)準(zhǔn)目前還處于制定過程之中，其傳輸技術(shù)遵從IEC1158-2（1）標(biāo)準(zhǔn)，可實現(xiàn)總線供電與本質(zhì)安全防爆。

控制器局域網(wǎng)(CAN)早由Bosch公司于1985年研發(fā)，用于搭建車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。在此之前，汽車生產(chǎn)商使用點對點布線系統(tǒng)連接車內(nèi)電子設(shè)備。但隨著車內(nèi)電子設(shè)備的增多，這種布線系統(tǒng)需要的連線也越來越多，使系統(tǒng)變得既笨重又昂貴。于是，生產(chǎn)商開始使用車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)來替代點對點布線系統(tǒng)，以降低布線的成本、復(fù)雜度，以及系統(tǒng)重量。在此背景下，CAN作為一種構(gòu)建智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的高集成度串行總線系統(tǒng)應(yīng)運而生，成為車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。由此，CAN在汽車業(yè)界迅速普及，于1993年成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。1994年后，數(shù)個CAN的高層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)形成，如CANopen和DeviceNet。這些新增協(xié)議也為其他市場廣泛接受，現(xiàn)已成為工業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)的一部分。

CAN初是在汽車領(lǐng)域誕生的，因此常見的應(yīng)用就是車內(nèi)電子網(wǎng)絡(luò)。然而在過去的二十年，越來越多的行業(yè)認(rèn)識了CAN的可靠性和優(yōu)勢，將CAN總線應(yīng)用在許多其他場合。例如有軌電車、地鐵、輕軌及長途列車等都應(yīng)用了CAN網(wǎng)絡(luò)。在這些車輛中，均可發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)多種CAN構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，如連接車門單元、剎車控制器、客流計數(shù)單元等。在航空領(lǐng)域亦可發(fā)現(xiàn)CAN的應(yīng)用，如飛行狀態(tài)傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)以及座艙中的計算機。此外，在航天應(yīng)用中也能看到CAN總線的身影，如飛行數(shù)據(jù)分析和引擎控制系統(tǒng)（燃料系統(tǒng)、泵、線性執(zhí)行器等）。

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